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En 1962, Gary Hooker diseñó un cabezal para su nuevo Chevrolet 409. Inmediatamente encontró una demanda de este cabezazo de otros corredores en el área. No pasó mucho tiempo antes de que Gary hubiera contratado empleados y estuviera operando Hooker Headers desde un edificio en el sur de Ontario, California. La filosofía de Hooker era simple: hacer una potencia real y utilizable equilibrando las ondas de presión de admisión y escape. Esto expulsó eficientemente todos los gases quemados mientras aspiraba la máxima carga fresca de combustible y aire. Esta ramificación condujo a más aplicaciones de cabezales y escapes "no de carreras" para camiones, furgonetas, casas rodantes y automóviles económicos. Hooker tenía encabezados para casi cualquier persona que pudiera beneficiarse de las mejoras en kilometraje y rendimiento que se observan al descorchar el escape. Hooker también se hizo famoso por los cabezales de cambio de motor para quienes cambiaban un bloque grande por un Vega, o tal vez un Chevy de bloque pequeño por un Jeep. A principios de los años 90, Hooker desarrolló su revestimiento de barrera térmica cerámica metálica como acabado opcional en sus cabeceras. Las propiedades de desplazamiento de calor y la vida adicional que agrega a los cabezales la convierten en una de las características más populares de Hooker todavía hoy. Los años 90 también vieron el desarrollo del silenciador Aerochamber; el silenciador más avanzado de su época. Sigue siendo el silenciador más avanzado del mercado. Hooker todavía se aferra al reclamo del cabezazo más ganador en la historia de las carreras de resistencia. Hooker todavía lidera el camino en diseño y tecnología con productos como cabezales de cambio de motor para convertir un motor LS último modelo en uno de los primeros. Y Hooker todavía lidera el camino en los procesos de recubrimiento con la reciente introducción de la cerámica negra "Darksides".
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